Meer artikelen van Harald Englert →De nieuwe Cervélo Soloist 2023 in de eerste test: The Soloist is terug!Cervélo heeft de beroemde naam uit zijn bijna 15-jarige slaap gewekt en presenteert een nieuwe solist.Het is natuurlijk aero-geoptimaliseerd en spreekt aan met moderne vormen.Voor wie de nieuwe Cervélo Soloist bedoeld is en hoe hij rijdt, lees je hier.De nieuwe Cervélo Soloist is vernoemd naar een van de beroemdste fietsen die Cervélo heeft geproduceerd.Zijn voorganger was in het begin van de jaren 2000 wereldberoemd dankzij zijn rollen bij Team CSC en het Cervélo Test Team - de solo's van Jens Voigt "on Soloist" zijn onvergetelijk.Het opvolgermodel verwijst ook naar deze beroemde racetraditie, maar wil meer een racefiets zijn voor amateurracers.Zonder complexe, volledig geïntegreerde cockpits en waanzinnig dure topgroepen en met een frame dat beduidend zwaarder is dan dat van de Cervélo R5, maar lichter dan de Cervélo S5 en aerodynamisch beter dan de klimspecialist R5.Een verstandig, betaalbaar compromis tussen de twee topmodellen, de R5 en S5, die in hun respectievelijke categorieën aan de top van het veld staan ​​en dit jaar meer tv-tijd hadden bij de Tour de France met Team Jumbo-Visma dan welke andere racefiets dan ook .De Solist is bedoeld voor iedereen die snel wil zijn maar ook de stuurpenlengte wil veranderen zonder een teammonteur.Bovendien is de Soloist met prijzen vanaf € 4.299 aanzienlijk goedkoper dan de topmodellen R5 en S5, maar zeker geen koopje.Het frame van de Soloist is aanzienlijk aerodynamisch geoptimaliseerd dan dat van de klimspecialist R5.Dit betekent echter ook een hoger gewicht.Volgens Cervélo is de Soloist zo'n 250 gram lichter dan de S5, maar tegelijkertijd zo'n 230 gram zwaarder dan de R5.Maar hij moet ook 16 watt sneller zijn dan de Californische klimfiets.In het persbericht vermeldt Cervélo helaas niet met welke snelheid dit voordeel behaald kan worden.Cervélo-frames worden echter meestal gemeten bij 40 km/u en met een dummy.Cervélo ziet de Soloist overigens duidelijk onderscheiden van de Caledonia als racefiets en niet als endurancefiets.Volgens Cervélo zijn de geometrie en wegligging duidelijk gebaseerd op de R5 en zijn dus duidelijk thuis in de racecategorie.In tegenstelling tot de twee topmodellen wordt de Soloist niet standaard geleverd met een volledig geïntegreerde kabelgeleiding.Dit houdt de componenten niet alleen technisch eenvoudiger, maar vergemakkelijkt vooral servicewerkzaamheden en individuele aanpassingen.Zo kan de stuurpen in een mum van tijd worden verwisseld zonder de remleidingen door te knippen.Toch ziet de cockpit van de Soloist er erg netjes uit, want Cervélo heeft de kabelgeleiding slim opgelost.De kabels en remleidingen worden door een eenvoudige houder onder de stuurpen gebundeld voordat ze direct voor de stuurbuis in de balhoofdbuis van het frame worden geleid.Als u toch de voorkeur geeft aan volledige integratie, kunt u de R5, R5CX of Áspero-5 onderdelenplank gebruiken.De stuurpennen en het stuur van deze modellen zijn compatibel met de Soloist.De geschroefde BBRighT-47 trapas met schroefdraad draagt ​​ook bij aan het onderhoudsgemak van de Solist.Dit betekent dat zelfs een redelijk getalenteerde monteur de trapas thuis kan vervangen zonder duur speciaal gereedschap.Een optie die vooral interessant zou moeten zijn voor frequente rijders en hobbyracers.Last but not least biedt het frame van de nieuwe Cervélo Soloist veel vrijheid bij het kiezen van banden.In het carbon frame kunnen banden tot 34 mm breed worden ondergebracht.Daarnaast wil Cervélo ervoor zorgen dat er voldoende ruimte is voor brede velgen, die in moderne aero-opstellingen soms breder kunnen zijn dan de banden.In tegenstelling tot de high-end racemachines R5 en S5, die Cervélo alleen aanbiedt met elektronische groepen van het Shimano Ultegra Di2 of SRAM Force eTap AXS niveau, is de Cervélo Soloist ook verkrijgbaar met mechanische groepen.Bovendien doen de Canadezen het zonder dure aero-racefietswielstellen in de instapmodellen en maken zo relatief gematigde instapprijzen mogelijk vanaf € 4.299 voor het dure merk.Het topmodel Soloist Ultegra Di2 wordt geleverd met 40/44 mm diepe aerowielen en kost €7.900.Er zijn geen modellen met de topgroepen van Shimano of SRAM in de modellenlijst.Hiermee wordt duidelijk dat Cervélo zich met de Soloist richt op prijsbewuste fans van het merk en met de R5 en S5 compromisloze klanten met maximale eisen wil blijven bedienen.Overigens: in tegenstelling tot vroeger blijven de professionele teams bij de S5 en R5 en rijden niet met de Solist.Onze testfiets Cervélo Soloist 105 is de goedkoopste fiets in de line-up en wordt geleverd met de mechanische Ultegra 105 met 2×11 versnellingen.De schakeling werkt volledig probleemloos en betrouwbaar.Het is alleen jammer dat Cervélo niet de standaard crank uit de 105-groep gebruikt.Voor het schakelgedrag maakt dit geen verschil, maar de gebruikte FC-RS510 crank is beduidend zwaarder (en goedkoper) dan de groepsvariant.De overbrengingsverhouding is vrij sportief met de kettingbladcombo 52/36 voor en de cassette met 11-30 tanden.Pure beginners of minder ambitieuze mensen, op wie het instapmodel zeker is gericht, kunnen er op de berg mee overweldigd worden.Degenen met sportieve ambities zullen daarentegen blij zijn met de nauwe gradatie van de vertaling, die natuurlijk niet helemaal in de buurt komt van de fijne schakelstappen van 2×12 circuits.De Boondoks 5 van Alexrims zijn stevige wielen met een heel subtiel vrijloopgeluid, maar zijn met 1830 g (fabrikantinformatie) ook niet licht van gewicht.Als het om banden gaat, mag je ook van het goedkoopste model van de Soloist geen topkwaliteit verwachten.De Vittoria Zaffiro Pro Graphene 2.0 is met ongeveer 320 g ook allesbehalve licht, maar rolt netjes in de geïnstalleerde breedte van 28 mm en zorgt voor passend comfort.Ombouwen naar tubeless is theoretisch mogelijk met de wielen.Volgens Cervélo is de geometrie van de nieuwe Soloist grotendeels gebaseerd op die van de R5.Het bereik is echter over alle framematen iets groter en de stapel is enkele millimeters platter.In framemaat 56 heeft de Soloist een 3 mm groter bereik en een 7 mm plattere stapel.Dit vermindert de stack-to-reach-waarde tot 1,44 vergeleken met 1,47 voor de Cervélo R5.Daardoor is de zitpositie van de Soloist op papier wat sportiever dan in de R5.Tenminste als je anders uitgaat van dezelfde stamlengtes en hoeken.De S5 heeft daarentegen dezelfde stack en reachwaardes als de Soloist, al is de S5 door zijn speciale stuur-stuurpen unit een bijzonder geval.Het zou ook wat handiger moeten zijn dan de Soloist omdat de liggende achtervorken 5 mm korter zijn.Alle geometriegegevens in detail zijn hier te vinden in de tabel van onze geometrievergelijking Geometrie.Daar kun je de nieuwe Soloist ook direct vergelijken met de R5 en S5 of een willekeurig wiel uit de database.Harry: Met mijn lengte van 1,76 m en een zithoogte van 76,5 cm zou een 54 frame beter bij mij passen.De maat 56 testfiets was voor mij iets te lang en het stuur te hoog.Zelfs zonder afstandhouders onder de stuurpen had ik maar een overhang van 10 cm.Dat is te comfortabel en niet aerodynamisch genoeg voor deze categorie racefietsen.Met een frame van maat 54 zou de Soloist echter goed bij mij moeten passen.Jan: Ik ben iets langer dan Harry, maar ik zit alleen wat hoger, dus ik heb de neiging om een ​​langer bovenlichaam te hebben.De testfiets in maat 56 zat nog steeds niet perfect.Hoewel ik "mein Soloist" in 56 zou kopen, zou ik een iets kortere stuurpen kiezen en een of twee afstandhouders verwijderen.De volgende kleinere maat met een langere stuurpen en het juiste aantal afstandhouders zou voor mij te "plat" zijn.Ik was ook erg blij met de balans van de '56.Het eerste contact met de solist is zonder meer positief.Het hoogwaardige lakwerk in de kleur "Alpenglow" heeft een elegant parelmoereffect en maakt een zeer hoogwaardige indruk.Ook de verwerking van het gehele frame is erg netjes.De Selle Italia Model X Superflow is niet het toppunt van moderne zadelconstructie, maar hij is ook niet zo oncomfortabel dat je hem zo snel mogelijk wilt vervangen.Het stuurlint heeft een goede grip bij stilstand, maar wordt helaas snel glad met zweethanden (handschoenenhaters opgelet).Wanneer je begint te rijden, wordt meteen duidelijk dat je niet op een levendige high-end racer zit met indrukwekkende acceleratie.De Alexrims wielen wegen met remschijven, banden, binnenbanden en cassette maar liefst 3,3 kilogram.En deze massa moet na elke stop weer in rotatie worden gebracht.Zodra de Soloist 105 echter in beweging is, zult u verbaasd zijn hoe gemakkelijk het is om hoge snelheden aan te houden.De bediening is veilig en vertrouwenwekkend.Zelfs hectische en agressieve stuurbewegingen leiden niet tot abrupte richtingsveranderingen.De bereden versie van de Cervélo Soloist is daarom ook ideaal voor beginners en iedereen die een betrouwbare toerwagen verkiest boven een nerveuze racewagen.Maar dat betekent niet dat je niet sportief kunt zijn met de Soloist 105.Het frame is stijf en verspilt geen energie rond de trapas.Dit betekent dat zelfs lange beklimmingen met plezier kunnen worden overwonnen, en de Solist verliest hoe dan ook zijn kalmte niet op de afdalingen.Hij trekt zelfverzekerd door alle bochten en is zeer veilig, zelfs tijdens harde remmanoeuvres - wat gemakkelijk mogelijk is met de ingebouwde Shimano 105-remmen.Dus zelfs lange, snelle tochten zijn erg leuk op de Solist.Het frame kwam echter pas echt tot zijn recht toen we de zware standaardwielen vervingen door de gloednieuwe Cadex 50 Ultra Carbon wielen.Dit ging gepaard met een gewichtsvermindering van bijna 900 gram, uitsluitend op de roterende massa's.Zo opgelucht veranderde niet alleen de acceleratie van traag naar snel, maar ook het weggedrag van ontspannen naar sportief.Maar zelfs met deze high-end wielset wordt de Cervélo Soloist geen agressieve en nerveuze racefiets, maar blijft hij aan de ontspannen en voorspelbare kant.Hij is beduidend minder agressief in wegligging dan bijvoorbeeld de nieuwe Giant Propel 2023 die we tegelijkertijd aan het testen waren.Maar let op - alle bovenstaande beperkingen zijn van toepassing op een hoog niveau.De Soloist is geen endurance racefiets met een super relaxte zithouding en veel comfort in het frame.Het is eerder een veelzijdige racefiets met een sportieve houding, een stijf frame en een voor deze categorie passend niveau van comfort.Het is niet zo consistent als de R5 en S5, maar het is een beetje goedkoper en meer universeel toepasbaar.Overigens vertraagt ​​het mechanische Shimano 105 versnellingssysteem met 2 x 11 versnellingen de prestaties van de Soloist 105 niet significant.De versnellingen schakelen kraakhelder en naar wens werken de remmen perfect ondanks de goedkope remschijven.Strikt genomen heb je niet meer versnellingen nodig om snel te rijden.Dit betekent echter niet dat comfort, schakelsnelheid en geluidsontwikkeling niet significant verbeterd kunnen worden met een moderne elektronische groep.Is de Cervélo Soloist de gulden middenweg tussen de S5 en de R5?De pure gegevens suggereren dat, omdat hij aerodynamisch sneller is dan de klimfiets R5 en lichter dan de aerobolide S5.Het is in ieder geval een goed compromis voor iedereen die zich geen twee specialisten kan of wil veroorloven.Cervélo ziet natuurlijk nog steeds echte racers en zeer toegewijde amateurs op de R5 of S5, anders zouden de Californiërs de Soloist ook met topgroepen aanbieden en hun gesponsorde racers op het nieuwe frame zetten.Voor degenen die niet het maximale willen uitputten, is de Soloist geen slecht compromis, maar een geweldige racefiets.Hij is snel, niet te zwaar en biedt een zeer veilige en solide wegligging die zelfs aan beginnende racefietsers meteen veel vertrouwen geeft.Helaas wordt de geteste Soloist 105 afgeremd door de zware wielen en kan hij niet zijn volledige potentieel ontwikkelen.Wat vind jij van de nieuwe Cervélo Solist?Nog meer racefiets-innovaties bij Rennrad-News:We nodigen je uit om commentaar te geven en elk artikel op ons forum te bespreken.Bekijk de vorige discussie of reageer gewoon in het onderstaande formulier: