De Voge 650 DSX komt uit China en is daardoor relatief goedkoop.Maar niet slechter.En de motor is een oude bekende.De Voge 650 DSX is een uitstekend presterende en uiterst betaalbare motorfiets zonder franjes.Het behoort tot het kleine segment van enduro-fietsen voor reizen met één cilinder.De 652 cc eencilinder met vier kleppen en twee bovenliggende nokkenassen is meer dan 20 jaar geleden door BMW en Rotax ontwikkeld en gebouwd voor de BMW F 650 GS.Vanaf 2008 werden BMW's eencilindermotoren vervaardigd door Loncin in China.BMW heeft sinds 2015 geen 650 eencilinder meer in het assortiment.Loncin heeft echter de licentie van BMW om deze motor verder te ontwikkelen en te vervaardigen voor zijn eigen producten.Deze enkele cilinder is aan het werk in de Voge 650 DSX;het voldoet nu aan de Euro5-milieunorm.35 kW/48 pk zijn beschikbaar bij 6.750 tpm, plus een maximumkoppel van 60 Nm bij 5.500 tpm.De Voge heeft een stalen buizenframe, een 86 centimeter hoge zitting en een 19 inch wiel voor, dat net als het 17 inch achterwiel spaken heeft.De topsnelheid is 160 km/u.Al met al is de Voge 650 DSX een echte reis-enduro, al lijkt de veerweg van 18 centimeter voor deze soort nogal beperkt.Negatief valt het zeer hoge leeggewicht van 219 kilogram op.Maar het gewicht is goed uitgebalanceerd.De fiets oogt niet topzwaar, maar is over het algemeen zeer toegankelijk en gemakkelijk te hanteren.Het is geen wow-fiets, maar meer een leuk uitziend boerderijdier;onspectaculair, betrouwbaar, gewoon aanwezig en binnen het bereik van zijn mogelijkheden, vervult het elke wens van zijn lang genoeg bestuurder.Zelfs op topsnelheid ligt de Voge 650 DSX stabiel op de weg - zonder de zeer brede aluminium koffers die bij het testvoertuig zijn geleverd - neutraal en veilig bochten, remt zeer goed en dempt en dempt even goed wanneer beladen met een of twee personen.De uitrusting van de Voge 650 DSX is goed: er is een gemakkelijk toegankelijke USB-aansluiting in de cockpit en een TFT-kleurendisplay dat gemakkelijk af te lezen is, behalve in de brandende zon met bandenspanningscontrole-optie en smartphone-connectiviteit.Het ABS kan met een druk op de knop worden uitgeschakeld, wat offroad voordelig kan zijn.Alles is eenvoudig en logisch gerangschikt.Ook de ergonomie klopt: je zit goed, de voorruit, die mechanisch in drie standen verstelbaar is, doet zijn werk naar behoren, alle hendels zijn verstelbaar, de bedieningskrachten, ook die van de standaard hoofdstandaard, zijn passend laag.Blijkbaar wordt kwaliteit bij Voge gewaardeerd: Essentiële leverancierscomponenten komen van Bosch, Kayaba, Nissin en Pirelli.Wat betreft de aandrijving moet ook gezegd worden dat de motor niet bepaald graag doorgaat naar hogere snelheden;maar dankzij de goede koppelcurve is het schakelen rond de 5.000 tpm ook geen nadeel.Het stoorde ons niet dat er maar vijf gangen waren.De vrij laagtoerige voortbeweging wordt beloond met een laag verbruik, zelfs bij zeer snel rijden: we maten tussen 4,1 en 4,3 liter per 100 kilometer op landwegen, en slechts 3,4 liter op gemakkelijk terrein.Dankzij de 19 liter tank is 400 kilometer mogelijk zonder te tanken.Indien gewenst is de Voge 650 DSX te bestellen met een compleet, driedelig aluminium koffersysteem van het merk Shad, inclusief de benodigde stalen bevestigingsdelen.De koffers zijn zeer ruim met een inhoud van 47 liter (links) of 36 liter (rechts) plus topkoffer (48 liter).Helaas moeten de sloten voor elke opening van het deksel worden ontgrendeld en bij het sluiten worden vergrendeld.Daarnaast dienen de vergrendelingsbeugels ook als draaggrepen.Fantasierijk, maar omslachtig in gebruik.Het systeem, dat rond de 18 kilogram weegt, maakt geen slechte indruk op het gebied van kwaliteit.De extreme totale breedte is echter vervelend;Volledig gemonteerd meet de Voge 650 DSX maar liefst 115 centimeter aan de achterkant!Hierdoor vallen de belangrijkste voordelen van enkelsporig weg.De Voge heeft geen zwakke punten waardoor we hem afraden om hem te kopen.Integendeel: als u op zoek bent naar een eencilindermachine met een royale cilinderinhoud en veel koppel die ook geschikt is voor gemakkelijk terrein, dan is dit de juiste keuze voor u.Bijna 7.500 euro inclusief bezorgkosten is niet echt een spotprijs, maar wel goedkoop.Want een tweecilinder Honda CB 500 X is bijvoorbeeld 20 kilo lichter, maar ziet er niet zo volwassen uit als de Voge en heeft lang niet zoveel koppel.En kost 100 euro meer zonder extra kosten met wat beduidend minder veeleisende apparatuur.Blijkbaar leer je snel in China.Technische gegevens Voge 650 DSX-motor: Vloeistofgekoelde eencilindermotor, 4 kleppen, DOHC, 652 ccm cilinderinhoud, 35 kW/47,6 pk bij 6.750 tpm, 60 Nm bij 5.500 tpm;injectie, 5 versnellingen, kettingaandrijving chassis: stalen buisvormig spaceframe;USD telescoopvork voor, ø 4,1 cm, 18 cm veerweg;achterlicht aluminium tweezijdige achterbrug, centrale veerpoot (voorspanning niet gemakkelijk verstelbaar), 18 cm veerweg;draad spaakwielen;tubeless banden Pirelli Scorpion Rallye STR 110/80 R 19 (voor) en 150/70 R 17 (achter).29,8 cm dubbele schijfremmen voor, 24 cm enkele schijfrem achter.Assistentiesystemen: ABS, bandenspanningscontrole Uitrusting: 3-traps in hoogte verstelbare voorruit, Bluetooth-connectiviteit, USB-aansluiting in de cockpit plus 12 V-aansluiting onder de zijafdekking, LED-verlichting rondom inclusief dagrijverlichting, loopverlichting, handkappen, hoofdstandaard, zijbeugels voor motorbescherming Afmetingen en gewichten: wielbasis 1.485 m, zithoogte 86 cm, rijklaar gewicht 219 kg, toelaatbaar totaalgewicht 410 kg, laadvermogen 191 kg;Tankinhoud 18 liter.Gewicht koffersysteem (zonder houder) 18 kg Rijprestaties: Topsnelheid 160 km/h, 0-100 km/h ca. 5 seconden;stationair geluid 93 dB(A);Standaardverbruik volgens EU5 4,2 l/100 km, testverbruik 3,4 tot 4,3 l/100 km (E5), gemiddeld 4,1 l/100 km Kleuren: rood, zwart Prijs: 7.200 euro plus 275 euro extra bezorgkosten